看样子，福克斯终于等到了一个势均力敌的对手———中文定名为“世嘉”的雪铁龙C4日前在上海发布。

令人意外的是，雪铁龙放弃了“C4”这个耳熟能详的名字，而“世嘉”也并不像“赛纳”、“毕加索”那么法国味儿十足，甚至更多的人只能由此联想起那家游戏软件公司。但当几乎未经改动的C4世嘉盖头掀开，我们可以感觉到，福克斯的麻烦来了。

在海外，福克斯和C4的较劲从来没停止过，无论是在WRC赛场，还是遍及欧洲的紧凑型两厢消费市场。

●配备ESP弃用全景天窗

与东风标致307共用PSA2号平台的雪铁龙世嘉，轴距为2610mm，比福克斯短了30mm,共有1.6L和2.0L两种动力总成，这同样可实现与307的发动机共享。世嘉分为时尚型、舒适型和豪华型等3个装备级别，在同级车型中，还唯一配备了定速巡航和限速器。

“世嘉将会搭载ESP车身稳定系统，但欧版的全景天窗并未采用，”东风雪铁龙2号中级车平台负责人刘江华透露，“我们的竞争对手是两厢福克斯、骐达，也包括同一平台的两厢307。”

不仅与307实现了最大程度的共享，东风雪铁龙或许也会为世嘉制定一个与307相近的价格策略。两者迥异的外形风格，将使世嘉的锋芒更多地逼近福克斯。不可回避的是，世嘉的发布使得定位多少有些重叠的单厢毕加索随之变得尴尬，而雪铁龙也的确到了该理清在华产品脉络的时候。

●全年产销6万辆

今年留给世嘉的只有4个月时间，“明年的全年产销目标是5.5万至6万辆”，2号平台负责人刘江华告诉记者，这意味着月均销量要达到5000辆。

虽然雪铁龙品牌目前还没有一款车型可以实现这个数字，但他们的目光已经投在更远的地方。

“面对原材料能源高位运行带来的挑战，雪铁龙公司加快了新车研发的步伐，”神龙汽车总经理刘卫东表示，“今年是产品投放相对密集的一年，我们将投放5款新的车型，今天的世嘉是第3款。神龙将全力打造销量10万辆以上的明星车型。”

“事实上，神龙计划在5年内推出20款新产品”，PSA媒体交流负责人乐万年称。

随着新车的加快投放，东风雪铁龙品牌总部也将于本月由武汉迁入上海，同时进行着的是销售渠道的扩张。